Метро
Как известно Метро – это самый быстрый вид общественного транспорта. На Метро поездка из одного конца города в другой займёт у вас не более часа.
Заблудиться в Санкт-Петербургском метро практически невозможно. Для удобства пассажиров схема со всеми станциями метро Санкт-Петербурга вывешена в каждом вагоне в 2-х местах.Часто над окнами вагонов можно увидеть вывешеные схемы линий, по которым едет данный поезд. Карты и схемы станций метро можно найти также во всех вестибюлях метрополитена.
В поездах метрополитена Санкт-Петербурга диктор объявляет следующую станцию перед остановкой на текущей станции. А это значит, что вновь зашедшие пассажиры перед отправкой поезда не услышат название следующей станции.
Линии и станции Санкт-Петербургского метрополитена
 |
|
|
|
|
Кировско-Выборгская |
Московско-Петроградская |
Невско-Василеостровская |
Правобережная |
Фрунзенско-Приморская |
- Девяткино
- Гражданский проспект
- Академическая
- Политехническая
- Площадь Мужества
- Лесная
- Выборгская
- Площадь Ленина
- Чернышевская
- Площадь Восстания
- Владимирская
- Пушкинская
- Технологический институт
- Балтийская
- Нарвская
- Кировский завод
- Автово
- Ленинский проспект
- Проспект Ветеранов
|
- Парнас
- Проспект Просвещения
- Озерки
- Удельная
- Пионерская
- Чёрная речка
- Петроградская
- Горьковская
- Невский проспект
- Сенная площадь
- Технологический институт
- Фрунзенская
- Московские ворота
- Электросила
- Парк Победы
- Московская
- Звёздная
- Купчино
|
- Приморская
- Василеостровская
- Гостиный двор
- Маяковская
- Площадь Александра
Невского-1
- Елизаровская
- Ломоносовская
- Пролетарская
- Обухово
- Рыбацкое
|
- Спасская
- Достоевская
- Лиговский проспект
- Площадь Александра Невского-2
- Новочеркасская
- Ладожская
- Проспект Большевиков
- Улица Дыбенко
|
- Комендантский проспект
- Старая Деревня
- Крестовский остров
- Чкаловская
- Спортивная
- Садовая
- Звенигородская
- Волковская
|
 Оплата
Оплата проезда или провоза багажа в метрополитене Санкт-Петербурга производиться в турникетах жетонами для оплаты проезда и смарт-жетонами (БСЖ) для оплаты провоза багажа. Также для проезда используются различные виды многоразовых проездных билетов длительного пользования на основе бесконтактных смарт-карт. И жетоны и проездные билеты можно приобрести в наземном вестибюле любой станции метрополитена. Стоимость одного жетона - 22 рубля вне зависимости от дальности поездки. Для детей до 8 лет проезд бесплатный.
 
Время проезда лимитировано:
Повторный проезд по тем видам проездных документов, которые обеспечивают пассажиру скидку, может производится только через определённое время: от 0 до 45 минут после предыдущего использования (зависит от вида проездного документа);
Багажные смарт-жетоны действительны в течение трёх месяцев с момента покупки;
Время прохода через турникет ограничено тремя секундами с момента начала поворота вертушки.
Рекомендации:
На эскалаторе стойте с правой стороны, так как по левой бегут спешащие пассажиры.
Не стойте напротив дверей вагона и не оставляйте рядом с дверьми ваш багаж, если вы не собираетесь выходить на следующей станцию.
В поездах организована розничная торговля. При покупке какого-либо журнала или автомобильного атласа проверьте дату его издания, т.к.обычно в метро продают те журналы, тираж которых не был раскуплен с городских прилавков в течение нескольких месяцев.
В вестибюлях метро, на станциях и в подземных переходах всегда можно найти автоматы для оплаты услуг сотовых операторов и других платежей, а также киоски, где продают
Фото и видеосъемка в метро
Считается, что фото- и видеосъемка в метро официально запрещена. И действительно в период с 1992 по 2009 год Правила пользования метрополитеном запрещали осуществлять любые фото- кино- и видеосъёмки в метро (как под землей, так и внутри наземных сооружений) без специального разрешения. За нарушение был предусмотрен штраф в размере 100 рублей. За отдельную плату можно не только фотографировать в вестибюле станции, но и ночью произвести съёмку в специальном поезде.
Однако в московском метрополитене, в отличие от петербургского, любительская фотосъёмка уже была долгое время разрешена.
И 24 июля 2009 года Комитет по транспорту распорядился внести в Правила пользования метрополитеном изменения, позволяющие осуществлять фотосъёмку без применения вспышки. А 14 августа 2009 года поправки были внесены в реестр нормативных актов.
Из истории этого вопроса
21 апреля 2009 года житель Санкт-Петербурга Денис Юсупов (пользователь ЖЖ под ником _dyr) подал заявление в прокуратуру Петербургского метрополитена и прокуратуру Санкт-Петербурга с жалобой на незаконность такого ограничения доступа к общедоступной информации.
28 апреля 2009 года из прокуратуры Санкт-Петербурга пришло уведомление о перенаправлении обращения в прокуратуру Петербургского метрополитена.
6 мая 2009 года прокураторой Петербургского метрополитена было дано разъяснение о том, что запрет на осуществление фотосъёмки не является незаконным, так как прописан в Правилах пользования Петербургским метрополитеном, утверждённых Комитетом по транспорту Санкт-Петербурга, и что контроль за соблюдением правовых актов осуществляется прокуратурой Санкт-Петербурга.
15 мая 2009 года Денисом Юсуповым было направлено повторное обращение в прокуратуру Санкт-Петербурга.
18 мая 2009 года был подан иск в суд Санкт-Петербурга.
28 мая 2009 года иск был подан повторно, так как предыдущий был отклонён как поданный с нарушениями.
2 июня 2009 года прокуратура Санкт-Петербурга уведомила о том, что не нашла оснований для опротестования правовых актов, запрещающих бесплатное осуществление фотосъёмки в Петербургском метрополитене, 5 июня 2009 суд Санкт-Петербурга постановил считать заявление Дениса Юсупова неподанным.
24 июня 2009 года Комитет по транспорту Правительства Санкт-Петербурга в ответном обращении признал незаконность оспариваемого запрета.
24 июля 2009 года Комитет по транспорту распорядился внести в Правила пользования метрополитеном изменения, позволяющие осуществлять фотосъёмку без применения вспышки.
14 августа 2009 года поправки были внесены в реестр нормативных актов
Петербу?ргский метрополите?н
Факты:
до июля 1992 — Ленинградский ордена Ленина метрополитен им. В. И. Ленина
Метро (скоростная подземная транспортная система) в Санкт-Петербурге было открыто 15 ноября 1955 года и стало вторым в СССР после московского Метрополитена.
Сегодня Санкт-Петербургский Метрополитен насчитывает 5 линий метро, эксплуатационная длина которых составляет 112,54 км., 63 станций, среди них 56 станций глубокого заложения (50-75 м) и 4 наземных станций, 7 пересадочных узлов, 11 совмещено с вокзалами или ж/д станциями. В систему Метрополитена входят 68 вестибюлей, 231 эскалатор, 808 турникетов и 6 депо (5 эксплуатационных и одно ремонтное).
Петербургский метрополитен является самым глубоким в мире по средней глубине залегания станций. Глубина перегонов «Невский проспект» — «Горьковская», «Чёрная речка» — «Пионерская» и «Комендантский проспект» — «Старая деревня» достигает 95-100 м.. А станция «Адмиралтейская» после завершения строительства станет самой глубокой в России (102 м).
Большое количество станций отличается великолепным архитектурно-художественным оформлением, гармонично вписавшимся в исторический облик города.газеты и журналы.
Линии и станции Петербургского метро
# |
Название |
Год открытия |
Год открытия последней станции |
Длина, км |
Количество станций |
Время поездки |
|
Кировско-Выборгская |
1955 |
1978 |
29,6 |
19 |
44 мин |
|
Московско-Петроградская |
1961 |
2006 |
30,1 |
18 |
47 мин |
|
Невско-Василеостровская |
1967 |
1984 |
22,5 |
10 |
33 мин |
|
Правобережная |
1985 |
2009 |
11,2 |
8 |
18 мин |
|
Фрунзенско-Приморская |
2008 |
2008 |
16,8 |
8 |
26 мин |
Всего: |
|
109,8 |
63 |
|
Развитие:
Поскольку в настоящее время сеть метро в Петербурге недостаточно развита для потребностей растущего миллионного города. Существуют целые районы города (например, Красногвардейский, Красносельский, Фрунзенский), не охваченные или слабо охваченные сетью метрополитена.Поэтому 23 января 2008 года Постановлением Правительства Санкт-Петербурга № 44 принята «Концепция развития метрополитена и других видов скоростного внеуличного транспорта в Санкт-Петербурге на период до 2020 года». Она предполагает строительство и ввод в эксплуатацию 70 км новых линий и 41 новой станции, а также ввод в эксплуатацию (полное развитие) пяти электродепо.
Планируется открыть еще 4 линии:
Линии Петербургского метрополитена |
|
Кировско-Выборгская |
|
Московско-Петроградская |
|
Невско-Василеостровская |
|
|
|
|
|
Правобережная |
|
Фрунзенско-Приморская |
|
Охтинско-Петроградская |
|
|
|
|
|
Ржевско-Канонерская |
|
Северная линия |
|
Красносельско-Калининская |
|
|
|
|
Из истории
Предыстория
Уже в конце XIX века в столице Российской империи всерьёз обсуждали перспективы строительства подземной железной дороги. О планах Петербургского метро шумно спорили газеты, видные инженеры обсуждали достоинства и недостатки проектов. Тем временем в Петербурге не было даже электрического трамвая. Противодействие городских властей, желавших взять этот вид транспорта под свой контроль, в конечном итоге стало одной из причин того, что проект метро тогда так и не был осуществлён.
 Всего известно о десятке дореволюционных проектов. Первый из известных проектов — проект правления Балтийской железной дороги. В этом проекте предложено одной линией соединить все петербургские вокзалы — идея, которая кочевала из проекта в проект и в итоге была воплощена при строительстве метрополитена. В 1901 году инженер В. Н. Печковский предложил построить вокзал в районе Казанского собора и от него проложить тоннельно-эстакадную линию к вокзалам. В этом же году Г. А. Гиршсон предложил создать метро под Невским проспектом.
Однако наиболее продуманным проектом следует признать проект гражданского инженера П.И.Балинского, который ещё в 1898 году предложил создать разветвлённую сеть столичной железной дороги (им же был предложен аналогичный проект для Москвы). Балинский предложил создать радиально- кольцевую
Проект Петербургского метрополитена П.И.Балинского (1900-е)
транспортную систему с Центральным вокзалом, преимущественно эстакадно-насыпную. Кольцо должно было охватить все пригороды Петербурга, планировалось построить 11 новых мостов через Неву и её рукава. Стоимость проекта была оценена в 190 млн рублей, при этом доход уже в первый год мог составить около 2 млн рублей. Однако в 1903 году императором Николаем II не без «трамвайного лобби» в городском правлении проект был отклонён.
Практически все дореволюционные проекты отличались преимущественно эстакадными линиями и, как показал последующий опыт эксплуатации в условиях Петербурга, использование открытых линий было бы сопряжено с большими трудностями. Для строительства преимущественно тоннельного метрополитена, притом глубокого заложения, в Петербурге не было достаточных материальных и технических ресурсов.
Проектирование
Вновь вопрос о проектировании подземного метрополитена был поставлен в 1938 году, по инициативе Председателя исполкома ленинградского городского совета А.Н.Косыгина.
Первым руководителем метро стал начальник Ленинградского метростроя И.Г.Зубков. Изначально разработка велась московским институтом Метрогипротранс, но 21 января 1941 года образована «Дирекция Строительства № 5 НКПС». К апрелю 1941 года были заложены все 34 шахтных ствола.
Война
Во время войны, от недостатка средств, пройденные стволы и выработки пришлось затопить. Метростроевцам в эти годы приходилось заниматься постройкой тупиков, складов, железнодорожных веток и портовых сооружений в осаждённом Ленинграде.
Первая очередь
В 1946 году создаётся «Ленметропроект». Руководителем организации стал М. А. Самодуров. В новом варианте трассы специалисты выделяют два новых решения: сооружение станций «на горках» (перегон ниже станции) и уменьшение диаметра тоннелей с 6 (московский стандарт) до 5,5 м.
 Станция «Автово»
3 сентября 1947 года снова началось строительство ленинградского метрополитена. В декабре 1954 года постановлением Совета Министров СССР был создан Ленинградский метрополитен. Его возглавил Иван Новиков. Изначально организация располагалась на территории современного наклонного хода станции Технологический институт. 7 октября 1955 года запущен первый обкаточный электропоезд. 5 ноября 1955 года был подписан акт о сдаче в эксплуатацию первой очереди ленинградского метрополитена. Через десять лет после окончания войны, в начале Оттепели, город получил подземный транспорт, оформленный в
Схема трассы первой очереди
стиле сталинской архитектуры. Торжественное открытие состоялось 15 ноября. В общей сложности правительственными наградами было награждено 1023 участника строительства первой очереди метрополитена.
Последующее развитие
Первое продление метрополитена случилось в 1958-м году, когда первая линия (позже Кировско-Выборгская) прошла под Невой к Финляндскому вокзалу. Последующие строения Выборского радиуса в 1970-е годы привели метро к новым застройкам на северо-востоке и в 1978-м году в Ленинградскую область.
Маяковская
 Строительство второй, Московско-Петроградской линии началось сразу после открытия метрополитена, 6 лет спустя — в 1961-м году — открылся участок Технологический институт — Парк Победы вдоль Московского проспекта в южные районы города, в 1963-м линия была продлена на север до станции Петроградская, окончательно вступил в строй первый в СССР кросс-платформенный узел на станции Технологический институт. Последующие продления линии были в начале 1970-х на юг и в 1980-х на север, завершённые станцией Парнас в 2006-м году.
Третья, Невско-Василеостровская линия, открылась в 1967-м году и к началу 1980-х соединила Васильевский остров, центр города с крупными жилыми и промышленными районами на левом берегу Невы.
Четвёртая, Правобережная линия появилась в 1985-м году, начинается она в юго-восточных спальных районах города. Через центр она прошла в 1991-м году.
В тот же период планировалась к запуску и пятая, Фрунзенско-Приморская линия, но она открылась только в 2008-м году после открытия станций Волковская и Звенигородская. А 7 марта 2009, когда произошло разделение Правобережной линии после открытия Спасской, пятая линия стала связывать Приморский и Фрунзенский районы. Именно так и предполагалось сделать при проектировании.
Всего к моменту распада СССР Ленинградский метрополитен насчитывал четыре линии, 54 станции, 94,2 километров.
 На начало 1992 года строительные работы велись на 14 станциях или участках, примыкающих к ним. Это 6 станций «Приморского» радиуса («Адмиралтейская», «Спортивная», «Чкаловская», «Крестовский остров», «Старая Деревня», «Комендантский проспект»), 2 станции на Правобережной линии («Спасская» и тоннели к «Народной»), станция «Парнас» и депо «Выборгское» на Московско-Петроградской линии, и 5 станций «Фрунзенского» радиуса («Звенигородская», «Обводный канал», «Волковская», «Бухарестская», «Международная»).
Станция «Спортивная», нижний уровень
Таким образом, учитывая среднее время возведения станции метро в Ленинграде, равное 5—6 годам, можно предположить, что при достаточном финансировании все работы на упомянутых станциях должны были быть завершены не позже 1997 года, что было бы рекордом в истории строительства Петербургского метрополитена.
В 1994 году за 10 лет планировалось построить гораздо больше и практически «удвоить» метро, построив 3 новых линии и 61 новую станцию, но открылось в 10 раз меньше — только 6 станций. Для постройки метро стали применяться механизмы спонсорства.
После введения в строй 5-ой линии метрополитена обнажилась проблема нехватки подвижных составов. В результате перераспределения поездов резко сократилось количество и качество перевозок на Правобережной линии.
Осенью 2006 года усилились противоречия между руководством метрополитена и машинистами поездов, что привело к серьёзным демонстрациям и чуть не закончилось забастовкой. В настоящее время эти противоречия заметно смягчены, но не исчезли.
Знаете ли Вы?
Первая линия метрополитена (3,6 км) была построена в Лондоне. Запущена 10 января 1863 года. Строительство осуществляла компания «Metropolitan Railways» («Столичные железные дороги»). От этого названия произошло собственно слово «метрополитен», употребляемое сейчас во многих странах.
Второй метрополитен был открыт в Нью-Йорке в 1868 как надземный, однако первые надземные участки не сохранились и впоследствии были заменены подземными (первая подземная линия открыта в 1904). 6 июня 1892 — открыта первая надземная линия метрополитена Чикаго на паровой тяге.
На европейском континенте старейшими являются метрополитены Будапешта (1896), Вены (1898), Парижа (1900), Берлина (1902), а также Гамбурга (1912). В Великобритании следующим после лондонского стал метрополитен в Глазго (1896).
В России первая линия метрополитена была торжественно открыта в Москве 15 мая 1935 года. На территории СССР метрополитены были открыты также в Ленинграде (1955), Киеве (1960), Тбилиси (1966), Баку (1967), Харькове (1975), Ташкенте (1977), Ереване (1981), Минске (1984), Горьком (1985), Новосибирске (1986), Куйбышеве (1987) и Свердловске (1991). |
